In den achtziger Jahren wollte ich in China studieren und der DAAD in Bonn unterst\u00fctzte mich dabei. <\/p>\n
Als B\u00fcrger von Berlin (West) musste ich mich zun\u00e4chst in die BRD begeben und vom gr\u00f6\u00dften Flughafen des Landes abfliegen. W\u00e4re ich fr\u00fcher oder sp\u00e4ter gereist, h\u00e4tte alles recht schnell gehen k\u00f6nnen; aber zu dieser Zeit f\u00fchrte der sowjetische Afghanistankrieg zu Problemen, die einen Umweg und besonders langen Flug \u00fcber S\u00fcdasien erforderten. Der sch\u00f6nste Teil der Route war sicher das chinesisch-indische Grenzgebirge, allerdings machte sich zu dieser Zeit im Flugzeug gro\u00dfe M\u00fcdigkeit breit. Nach \u00dcberfliegen der Grenzen brauchte man nur noch von S\u00fcdwestchina in die Hauptstadt zu gelangen.<\/p>\n
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Nach ein paar Monaten in der Volksrepublik China kam die Idee auf, auch die Republik China zu besuchen – f\u00fcr viele Amerikaner und Europ\u00e4er damals: Formosa. Auch hier war die Planung nicht einfach – dann: Bahnfahrt von Nordchina in den S\u00fcden und Ankunft in der britischen Kronkolonie. Flug auf die Insel und Besuche von Alishan und einigen St\u00e4dten. Hierf\u00fcr war ein zweiter Pass n\u00f6tig und die Atmosph\u00e4re war wegen des herrschenden Kriegsrechts angespannt. Nach dem R\u00fcckflug ging es von Hongkong wieder mit dem Zug Richtung Norden,<\/p>\n
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Als wir genug von den chinesischen Studien hatten, begannen wir die langwieigste Bahnfahrt: mit der Transsib \u00fcber die Mongolei nach Europa. Hierbei sahen wir Ulan Bator und den Baikalsee und mu\u00dften in Moskau umsteigen, <\/p>\n
Durch Polen ging es schnell, weil wegen des Ausnahmezustands zur Zeit der „Solidarit\u00e4tsbewegung“ niemand ein- und aussteigen durfte.<\/p>\n
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Ein weiterer Besuch in der BRD war nicht mehr n\u00f6tig, da wir am Bahnhof Zoo aus dem Zug steigen konnten – in die U-Bahn Linie 1.<\/p>\n
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Dr. Thomas Kampen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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