![\"Locomotives\"](\"https:\/\/shan-hd.de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/fittosize_600_400_d39cde7b0e0c6d3aa6f4542404e9f778_locomotiv.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Als M. Gorbatschow im Fr\u00fchjahr 1989 China besuchte, war die neue chinesisch-sowjetische Bahnverbindung von Xinjiang nach Kasachstan schon im Bau. <\/p>\n
Ende 1992 meldete die „Beijing Rundschau“: „Am 1. Dezem\u00adber fuhr der er\u00adste Containerzug von Lian\u00adyun\u00adgang, Provinz Jiangsu, direkt nach Westeuropa. Das markiert die of\u00adfi\u00adziel\u00adle In\u00adbe\u00adtrieb\u00adnah\u00adme der neu\u00aden ‚eurasischen Br\u00fccke‘. Diese Eisen\u00adbahn\u00adlinie erstreckt sich \u00fcber 10 900 km zwischen Lian\u00adyun\u00adgang und Rot\u00adter\u00addam und f\u00fchrt durch sie\u00adben Staaten: China, Kasach\u00adstan, Ru\u00dfland, Beloru\u00dfland, Polen, Deutschland und Nie\u00adder\u00adlan\u00adde.“ Interessant ist hierbei – abgesehen davon, da\u00df dieses Er\u00adeig\u00adnis in Europa kaum zur Kenntnis genommen wurde \u2013<\/b> vor allem die Betonung der Endpunkte Ostasien und Westeuropa und der Verzicht auf einen Hinweis darauf, dass mehr als 10000 km dieser Verbindung seit langem existieren. 1992 wurde nur ein etwa 220 km langer Abschnitt im west\u00adli\u00adchen Xinjiang er\u00f6ffnet und an das Ei\u00adsen\u00adbahn\u00adnetz von Ka\u00adsachstan angeschlossen. Auf jeden Fall l\u00e4\u00dft sich feststellen, dass die urspr\u00fcnglichen Ziele bei der Planung und Konstruktion dieser Strecke heute vergessen sind und die gegenw\u00e4rtige Situation in diesem Gebiet damals nicht vorhersehbar war.<\/p>\n
Die Planungen f\u00fcr den Bau der Strecke gehen auf die fr\u00fchen f\u00fcnfziger Jahre zu\u00adr\u00fcck als die Regierungen der neu\u00adge\u00adgr\u00fcn\u00adde\u00adten Volks\u00adre\u00adpu\u00adblik Chi\u00adna und der Sow\u00adjet\u00adunion \u00dcber\u00adle\u00adgun\u00adgen f\u00fcr bessere Ver\u00adkehrs\u00adver\u00adbindungen zwischen den Staaten an\u00adstell\u00adten. Zwar existierte seit An\u00adfang des 20. Jahr\u00adhun\u00adderts bei Manzhouli eine Verbindung des chinesischen Eisenbahnnetzes an die Trans\u00adsi\u00adbi\u00adrische Eisenbahn, doch war diese Strecke durch die Nordostprovinzen sehr lang und von un\u00adzu\u00adrei\u00adchen\u00adder Kapazit\u00e4t. Bei den Pla\u00adnungen f\u00fcr eine direktere Verbindung wur\u00adde zun\u00e4chst der Strecke durch die Mon\u00adgo\u00adli\u00adsche Volks\u00adre\u00adpublik Vorrang einger\u00e4umt, da diese aufgrund der k\u00fcrzeren Ent\u00adfer\u00adnung und der g\u00fcnstigeren geo\u00adgra\u00adphischen Bedingungen ge\u00adrin\u00adge\u00adre In\u00advesti\u00adtio\u00adnen und eine k\u00fcrzere Bau\u00adzeit er\u00adfor\u00adder\u00adte. Schon 1955 konnte die mon\u00adgo\u00adli\u00adsche Route in Betrieb genommen wer\u00adden. Als im voran\u00adge\u00adgan\u00adge\u00adnen Jahr als Lanzhou, die Pro\u00advinz\u00adhaupt\u00adstadt von Gansu, an das chi\u00adnesische Netz ange\u00adschlos\u00adsen worden war, hatten China und die Sowjet\u00adunion eine \u00dcber\u00adeinkunft f\u00fcr die Ver\u00admes\u00adsung der \u00fcber 2000 km langen Ver\u00adbin\u00addung von dort nach Kasachstan erzielt. Neben der Verbesserung der Han\u00addels\u00adbe\u00adzie\u00adhungen zwischen beiden Staaten und der Er\u00adschlie\u00dfung der Rohstoffe Nordwestchinas – vor allem Erd\u00ad\u00f6l – strebte die chinesische F\u00fchrung eine bessere Integration der Min\u00adder\u00adhei\u00adten\u00adv\u00f6l\u00adker Xinjiangs an, w\u00e4hrend die Sowjetunion an einer St\u00e4rkung ihres in dieser Region schon in den drei\u00dfiger und vier\u00adzi\u00adger Jahren gro\u00dfen Einflusses interessiert war. 1958, als auf sowjetischer Seite die L\u00fccke bis zur Staatsgrenze schon weitgehend geschlossen werden konnte, begannen die Bauarbeiten auf der chinesischen Sei\u00adte; Ende 1962 wurde das etwa 1900 km von Lanzhou entfernte Zentrum Xinjiangs, \u00dcr\u00fcm\u00adqi erreicht.<\/p>\n
Doch Anfang der sechziger Jahre hatte sich die politische und wirtschaftliche Situation vollkommen ge\u00ad\u00e4n\u00addert: die Beziehungen zwi\u00adschen den beiden Parteien und Staaten ver\u00adschlechterten sich, die so\u00adwje\u00adti\u00adschen Tech\u00adni\u00adker wurden abgezogen und China geriet in eine Finanzkrise; da nun die Not\u00adwen\u00addig\u00adkeit dieser Verkehrsverbindung in Frage gestellt wurde und au\u00dfer\u00addem die Bedeutung der \u00d6l\u00adfel\u00adder Xinjiangs durch die Entdeckung neuer Vor\u00adkom\u00admen in Nordostchina (Dazhai) sank, wur\u00adden die kost\u00adspie\u00adligen Bauarbeiten ein\u00adge\u00adstellt, sodass \u00dcr\u00fcm\u00adqi f\u00fcr \u00fcber zwei Jahrzehnte Endpunkt der wich\u00adtig\u00adsten chinesischen Ost-West-Verbindung blieb. Die Entfernung zu den Gro\u00dfst\u00e4dten Beijing, Nan\u00adjing und Shang\u00adhai betr\u00e4gt \u00fcber 3500 km, f\u00fcr die auch die schnellsten Expressz\u00fcge mehr als drei Tage brauchen.<\/p>\n
Mit dem wachsenden Handel und der langsa\u00admen politischen Klimaverbesserung in den achtziger Jah\u00adren wuchs in China und in der Sowjet\u00adunion das Interesse an der Schlie\u00dfung der relativ kleinen L\u00fccke zwischen bei\u00adden Eisen\u00adbahn\u00adnetzen. Im Mai 1985 wurde der Bau der etwa 460 km langen Strecke von \u00dcr\u00fcmqi zum Ala\u00adtaw-Pa\u00df begonnen und f\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter voll\u00adendet. W\u00e4hrend an der Zeremonie bei der Verbindung der bei\u00adden Eisenbahnnetze am 12. Sep\u00adtem\u00adber 1990 noch der stell\u00adver\u00adtre\u00adtende sowjetische Ver\u00adkehrs\u00administer teilnahm, er\u00adschien zur Er\u00f6ff\u00adnung des regel\u00adm\u00e4\u00dfigen Per\u00adso\u00adnen\u00adver\u00adkehrs im Juni 1992 schon der Vizepr\u00e4sident Kasach\u00adstans. Ab September 1992 verkehrten regelm\u00e4\u00dfig Personenz\u00fcge zwi\u00adschen \u00dcr\u00fcmqi, Alma Ata und Taschkent, au\u00dferdem fuhren t\u00e4glich G\u00fcterz\u00fcge mit Con\u00adtai\u00adnern zwischen Lian\u00adyun\u00adgang und dem Ala\u00adtaw-Pa\u00df.
Behindernd f\u00fcr die Verkehrsentwicklung auf der neuen „eurasischen Br\u00fccke“ sind – wie auch bei den Ver\u00adbindungen \u00fcber Nordostchina und die Mongolei – die unterschiedlichen Spur\u00adweiten, die lang\u00adwie\u00adri\u00adge Aufenthalte an den Grenzen erzwingen. Auch die Tatsache, dass die Spurweiten an den End\u00adpunkten in Ostasien und Westeuropa gleich sind, n\u00fctzt nicht viel. Au\u00dferdem war ein gro\u00dfer Teil der Strecke innerhalb Chinas noch einspurig und nicht elektrifiziert, wodurch sowohl Geschwindigkeit als auch Kapazit\u00e4t der Verbindung begrenzt wurde. Hinzu kam die gro\u00dfe Anf\u00e4lligkeit bei Na\u00adtur\u00adka\u00adta\u00adstro\u00adphen oder schwereren Unf\u00e4llen, die die Strecke \u00fcber Wochen blockieren konnten. <\/p>\n
Die Eisenbahnverbindung von Xinjiang nach Kasachstan, die urspr\u00fcnglich zur St\u00e4rkung der po\u00adli\u00adti\u00adschen und wirtschaftlichen Zusam\u00admen\u00adar\u00adbeit der kommunistischen Zentralregierun\u00adgen in Peking und Moskau geplant worden war, ist in einer weitgehend ver\u00e4nderten Welt fertig ge\u00adstellt worden. Nat\u00fcrlich n\u00fctzt die Verbesserung der Ost-West-Verbindungen auch den Re\u00adgie\u00adrun\u00adgen Chinas und Ru\u00dflands; f\u00fcr Xinjiang und Kasachstan hat die „eurasische Br\u00fccke“ jedoch weitaus wichtigere Konsequenzen, da die durch die begrenzten Ver\u00adkehrs\u00adver\u00adbindungen begr\u00fcndete Abh\u00e4ngigkeit Xinjiangs von Beijing und Kasachstans von Moskau reduziert wurde. Xinjiang kann von den Ver\u00adbin\u00addun\u00adgen nach Europa, Kasachstan von den besseren Transport\u00adm\u00f6glichkeiten nach Chi\u00adna, Japan, Korea, Hongkong, Australien, etc. profitieren, was wiederum den Regierungen in Beijing und Moskau, die den Eisenbahnbau initiiert hatten, schaden k\u00f6nnte. Vor allem k\u00f6nnten die verbesserten Verkehrsverh\u00e4ltnisse die Kontakte zwischen den Turkv\u00f6lkern Zentralasiens und die Verbindungen Xinjiangs zum Iran, der T\u00fcrkei und den arabischen Staaten st\u00e4rken, was die Beziehungen zwischen der Autonomen Region Xin\u00adjiang und der chinesischen Zentralregierung belasten w\u00fcrde.<\/p>\n
Aufgrund der gespannten politischen Verh\u00e4ltnisse profitieren die Touristen aller L\u00e4nder, die theoretisch bequem mit der Bahn Samarkand, Taschkent, Alma Ata, \u00dcr\u00fcm\u00adqi, Turfan und andere zentralasiatische St\u00e4dte besuchen k\u00f6nnten, noch nicht sehr von der neuen Seidenstra\u00dfe.<\/p>\n
Dr. Tho\u00admas Kam\u00adpen<\/p>\n
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